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NSU Prinz - Wikipedia La situazione della Fabbrica di Neckarsulm nei primi anni '50 versava in gravi difficoltà, dovute principalmente alle ristrettezze economiche causate dalla guerra terminata solo da alcuni anni, i danni causati dai bombardamenti e le difficoltà quindi ad avviare un nuovo processo produttivo. Del resto, la Germania stessa, con i danni alle infrastrutture e la storica divisione fra blocco est e blocco ovest, si trovava ad affrontare una situazione tutt'altro che facile sotto il piano economico, politico e sociale. L'anno seguente si diede avvio ad un fiat volto alla realizzazione di quella che sarebbe stata la prima autovettura NSU del dopoguerra. Questo progetto si prinz di realizzare una vettura minima, sulla base di quelle microvetture che proprio in quel periodo stavano cominciando ad avere una certa diffusione nelle strade tedesche, le cosiddette Kabinenroller o bubble-cars. Il team incaricato del progetto fu composto solamente da due persone, lo stesso Albert Roder e il disegnatore Otto Erlewein. Le specifiche imposte dalla Casa di Neckarsulm furono semplici e chiare: la vettura doveva garantire abitabilità per due adulti davanti e per due bambini dietro, più 60 kg di bagagli. Il proposito iniziale fu quindi quello di realizzare una microvettura simile nell'impostazione a quelle che nei primi anni '50, proprio nell'allora Germania Ovesttrovavano validi esponenti nei modelli Fuldamobil e Messerschmitt a tre ruote. nuova x1 dimensioni


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Il prototipo, corrispondente quasi del tutto alla vettura definitiva, venne ultimato nel luglio del Dopo alcune modifiche di dettaglio, ecco che nel settembre dello stesso anno avvenne la presentazione alla stampa, mentre il mese successivo la vettura fu svelata in anteprima mondiale al Salone di Parigi. Linee tipiche della fine degli anni '50 disegnano un corpo vettura filante: il frontale era caratterizzato da fari seminglobati nei parafanghi, da una sottile calandra costituita in pratica da un "baffo" cromato e da un cofano motore tagliato in due da un inserto cromato longitudinale; lateralmente, le linee di fiancata erano quasi completamente lisce se si escludono gli inserti cromati sottoporta e quelli che partivano poco dietro i fari per terminare a metà portiera. Proprio la vista laterale permette di apprezzare la firma delle vetture disegnate in quegli anni da Bertone, con un padiglione assai spiovente che ben si va a raccordare con la coda provvista di pinne. Non hai ancora un account? Cosa cerchi? In quale categoria?

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